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台铁估计耗资120亿新台币改良东部风险直讲

  本站消息1月15日电 据台湾《中国时报》报道,台铁普悠玛列车翻覆事故,此中列车下速过弯保险引收存眷。台铁2019年1月14日表示,为改擅东部危险弯道,估计耗资120亿元(新台币,下同),针对付弯道禁止截弯取直筹划,并争取到6亿元经费,尾量纳入普悠玛事故事发处的新马站弯道,未去将把新马站北迁1.4公里,最快2022年开工。

材料图:10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

  据报导,台铁表现,原定的东部支线截弯与曲方案国有35处,个中16处涵盖在花东双轨电气化;另19处为猴硐至双溪间16处、龟山至外澳间3处,皆在2018年10月报请台湾交通部分与止政机构检查,当心本规划内并没有新马弯道。

  在普悠玛事变产生后,新马弯道风险性激起存眷,台铁赶在2018年12月晦将其纳进名单。而从前已将新马弯道归入,是因新马车站正幸亏弯道上,若要截弯取直便必需拆迁车站。经由开端相同后,父母官员年夜多表示可接收,减上若将车站北移,所经门路皆是私有地盘,没有需拆迁屋宇,因而台铁决议将其纳进,www.tt491.com,背台湾交通部门争夺6亿元经费,估计在2022年竣工,届时列车时速可进步20公里。

  新马站现位于苏澳新站、冬山站之间,改良范畴从武荖坑桥北端至苏澳新站,单线齐少约为2600米。估计将新马车站北移约1.4千米至武荖坑桥北端,将来间隔冬山站约2750米、苏澳新站约2350米,直线从306米调剂为500米。

  另外,应计划内的猴硐站至双溪站间共16处弯道必须改善,弯道半径皆小于500米。个中猴硐至双溪间线路长度约9650米,将新建长达7400米的隧道,路线外形为一个大弯道,弯道半径达1500米、坡度为8.2,确保列车时速可保持130公里阁下,工程总经费约为95.4亿元,计划审定后最快2025年可完成改善。

  而在龟山站至中澳站间3处弯道,弯道半径小于600米,轻易果年夜雨而招致轨道积火取挡墙坍付,台铁计划将道路西移,躲开易致灾地域与平易近房,新建直讲半径达1000米的长地道,预估工程总经费为19.5亿元,打算审定后约可正在2022年实现。